Perusahaan Inggris Mulai Merelokasi Ke 'Sisi Lain Tirai Brexit' | Voice of America
Europe

Perusahaan Inggris Mulai Merelokasi Ke ‘Sisi Lain Tirai Brexit’ | Voice of America

[ad_1]

Meskipun Inggris menyegel kesepakatan pasca-Brexit dengan Uni Eropa, yang akan memungkinkan perdagangan barang bebas tarif, beberapa perusahaan Inggris sedang mempertimbangkan untuk merelokasi bisnis mereka sepenuhnya atau sebagian ke daratan Eropa, dengan mengatakan mereka mengkhawatirkan prospek mereka jika tidak melakukannya ‘ t.

Berapa banyak yang tidak jelas – belum ada yang menghitung.

Setahun yang lalu, grup lobi bisnis Inggris, Institute of Directors, menemukan dalam sebuah survei bahwa sepertiga dari perusahaan kecil hingga menengah [SMEs] sedang merencanakan atau mempertimbangkan untuk merelokasi atau menyiapkan fasilitas tambahan di sisi lain tirai Brexit.

Otoritas investasi Belanda mengatakan mereka telah memikat 140 perusahaan yang waspada terhadap Brexit sejak referendum Inggris 2016 untuk keluar dari UE, dan lebih dari 100 lainnya sedang menjajaki langkah-langkah. Negara UE lainnya juga melaporkan jumlah rekor perusahaan Inggris yang pindah atau mempertimbangkan relokasi penuh atau sebagian. Slovakia, dalam setahun setelah referendum Brexit 2016, melihat 400 perusahaan Inggris mendaftarkan bisnis baru di negara itu, termasuk Jaguar Land Rover, yang saat ini sedang membangun pabrik baru di dekat Nitra di Slovakia barat.

Inggris Memulai Masa Depan Pasca-Brexit

Kewajiban 48 tahun Inggris untuk mengikuti aturan Brussels telah berakhir

Di antara bisnis Inggris yang terikat Slovakia adalah Goodfish Group, sebuah perusahaan yang berbasis di English Midlands, dan yang, sampai referendum Brexit, sebagian besar membuat cetakan injeksi plastik untuk pabrikan mobil yang berbasis di Inggris. Ia harus melakukan diversifikasi, terutama melalui akuisisi, berkat penurunan pesanan yang serius sejak referendum, dan untuk mengalihkan fokusnya ke penyediaan cetakan untuk sektor lain, termasuk ritel. Perusahaan mengekspor sepertiga dari produknya ke negara-negara UE dan sejak referendum, harus menutup satu dari empat pabrik.

Greg McDonald, yang mendirikan Goodfish Group pada 2010 setelah 25 tahun berkarir di bidang manajemen investasi dan pengembangan perusahaan, menyesali Brexit dan meremehkan politisi Inggris, yang menurutnya tidak memahami kompleksitas dan pentingnya rantai pasokan dan seluk-beluknya. bisnis sehari-hari di luar perbankan atau PR. “Mereka belum mendapatkan petunjuk – mereka sangat jauh,” katanya.

McDonald awalnya mendaftarkan sebuah perusahaan di Slovakia untuk siap mentransfer sebagian produksi di sana jika Inggris gagal mencapai kesepakatan perdagangan bebas tarif dengan UE. Perjanjian tersebut, yang terjadi pada Malam Natal dan yang disetujui tengah minggu oleh House of Commons, tidak memuaskannya, dan dia telah menyelesaikan persyaratan hukum untuk memulai perdagangan di Slovakia. Dia sekarang harus menandatangani kontrak sewa pabrik, yang akan melengkapi tiga pabrik yang saat ini dia jalankan di Inggris.

Berbicara pada hari Rabu di Commons, Perdana Menteri Inggris Boris Johnson memuji kesepakatan tersebut, yang memberikan tarif dan akses bebas kuota ke Pasar Tunggal Eropa dalam hal barang dan suku cadang, dengan mengatakan itu akan menandai awal dari “apa yang akan menjadi hubungan yang indah antara Inggris dan teman serta mitra kami di UE. ”

Dia menambahkan: “Kami diberitahu bahwa kami tidak dapat memiliki kue kami dan memakannya.” Johnson Kamis menggambarkan pemutusan hubungan tahun baru dengan UE sebagai “momen luar biasa” bagi Inggris, mengatakan Brexit telah meletakkan “kebebasan di tangan kita” dan bahwa Inggris akan dapat melakukan hal-hal “secara berbeda dan lebih baik” di luar UE.

Perdana Menteri Inggris Boris Johnson memberikan isyarat jempol setelah menandatangani Perjanjian Perdagangan dan Kerjasama UE-Inggris di 10 Downing Street, London, 30 Desember 2020.

Beberapa jam setelah berbicara, ayah Johnson, Stanley, mantan anggota parlemen Parlemen Eropa, mengungkapkan bahwa dia sedang melamar kewarganegaraan Prancis. Ibu Stanley Johnson lahir di Prancis.

McDonald khawatir hal itu tidak akan terjadi. “Kami akan memiliki akses bebas tarif tetapi ada banyak cara lain bisnis akan dilumpuhkan,” katanya. Dia mengutip beban dokumen bea cukai tambahan dan inspeksi dan kemungkinan transfer yang lebih lambat di pelabuhan yang akan menambah biaya dan mengurangi daya saing harga.

Karena itu, pabrikan mobil yang berbasis di luar negeri akan mengurangi produksinya di Inggris, ia memperkirakan. “Honda, Toyota, BMW akan membuat di Inggris apa yang mereka butuhkan untuk memuaskan pasar domestik Inggris tetapi tidak, seperti sebelumnya, untuk seluruh negara. Pasar UE, ”tambahnya.

Sebagian besar industri di seluruh Eropa bergantung pada suku cadang yang bergerak dengan mudah, mulus dari pabrik ke pabrik, melintasi perbatasan terbuka, dengan sedikit penundaan dan inspeksi dan sedikit dokumen, jika ada. Itu berarti perusahaan dapat mengandalkan pengiriman suku cadang, produk, dan barang tepat waktu yang mereka butuhkan. Untuk bisnis Inggris di industri otomotif, serta di sektor manufaktur lainnya, perdagangan sekarang akan jauh lebih rumit.

Lorries menurunkan feri dari Skotlandia, di terminal feri P&O di pelabuhan di Larne di pantai utara Irlandia Utara, 1 Januari 2021.
Lorries menurunkan feri dari Skotlandia, di terminal feri P & amp; O di pelabuhan di Larne di pantai utara Irlandia Utara, 1 Januari 2021.

McDonald berharap dengan memulai produksi juga di Slovakia dan “berada di sisi kanan tirai Brexit,” seperti yang dia katakan, Goodfish, yang saat ini mempekerjakan 110 pekerja penuh waktu dan 25 karyawan paruh waktu atau agen dan memiliki omset $ 18 juta, akan memiliki kesempatan yang lebih baik untuk bersaing di pasar yang jauh lebih besar.

Mencoba menavigasi Brexit telah menjadi beban baginya. Dia meminta maaf atas suaranya yang serak, menjelaskan bahwa dia menderita disfonia ketegangan otot terkait stres. “Kejutan, kejutan,” tambahnya.

Tantangan rantai pasokan, dokumen yang memberatkan dan dampak penundaan pengiriman, ditambah biaya yang meningkat, mengkhawatirkan perusahaan kecil dan menengah di seluruh Inggris yang berdagang dengan UE.

“Produsen dan petani akan menghadapi pemeriksaan yang menjengkelkan di perbatasan untuk hal-hal seperti bea cukai, PPN (pajak pertambahan nilai), keselamatan dan keamanan, kesehatan tanaman dan hewan, dan banyak lagi. Perusahaan jasa akan kehilangan akses ke pasar tunggal kecuali mereka mendirikan anak perusahaan di dalamnya, ”catat Charles Grant dari Center for European Reform [CER], sebuah organisasi penelitian yang berbasis di London.

Mesin elektronik pengembalian pajak ditampilkan Jumat 1 Januari 2021 di pelabuhan Calais, Prancis utara.
Mesin elektronik pengembalian pajak ditampilkan Jumat 1 Januari 2021 di pelabuhan Calais, Prancis utara.

Dalam analisis CER minggu ini, Grant mengatakan beberapa pabrikan Inggris akan berjuang untuk memenuhi persyaratan kesepakatan terkait asal komponen dan produk dalam barang mereka. Sebagian besar komponen yang digunakan pasti dibuat di Inggris atau negara UE dan tidak ada tempat lain yang memenuhi syarat untuk tarif nol UE atau untuk menghindari kuota.

“Pidato kemenangan pasca-kesepakatan Boris Johnson, di mana dia secara salah menyatakan kesepakatan itu akan berarti ‘tidak ada hambatan non-tarif,’ menunjukkan pemerintah masih berjuang untuk sepenuhnya memahami konsekuensi” dari kesepakatan perdagangan, “kata Grant.

Brexit belum berakhir, Grant menambahkan, memprediksi bahwa jika kesepakatan itu “membuktikan ketidaknyamanan besar bagi kelompok orang, bisnis, dan institusi yang signifikan, perdebatan akan dimulai tentang bagaimana memperbaikinya.” Berdasarkan kesepakatan itu, salah satu pihak, Inggris atau UE dapat meminta peninjauan ketentuan perdagangan, empat tahun setelah diberlakukan. “Itu akan membuat hubungan UE-Inggris menjadi tema pemilihan umum yang kemungkinan akan terjadi dalam tiga atau empat tahun,” tambahnya.

Mengenai industri otomotif, ada kelegaan karena kesepakatan perdagangan telah disepakati, kata Paul Lund dari Fitch Ratings, lembaga pemeringkat kredit Amerika. Namun, dia menggambarkannya sebagai “satu langkah lebih baik daripada kasus terburuk”.

Kekhawatirannya, jelasnya, adalah bagaimana “tarif akan ditetapkan untuk suku cadang yang datang ke Inggris, dimasukkan ke dalam mobil dan kemudian mobil yang diekspor. [to the EU] dan berapa tarif akhirnya pada mobil yang diekspor ”ke UE. Ancaman itu sekarang telah hilang. Masalahnya adalah gangguan dan biaya rantai pasokan karena pengaturan penyeberangan perbatasan yang lebih rumit. Pelabuhan bisa menjadi macet, katanya. Biaya akan mempengaruhi daya saing harga.

“Saya kira ini akan melanda UKM (usaha kecil menengah). Saya rasa ini bukan masalah besar bagi perusahaan industri besar. Nilai produksi mereka terlalu besar. Mereka jauh lebih sigap untuk mengurus administrasi dan memilah-milah beban administrasi dan membuatnya lebih otomatis, ”ujarnya.

Lund juga mengatakan perusahaan Inggris perlu memiliki lebih banyak modal sehingga mereka dapat menyimpan dan menyimpan lebih banyak suku cadang dan produk untuk memastikan tidak ada gangguan dalam kemampuan mereka untuk memasok pelanggan. Biaya tambahan lainnya.

Sumbernya langsung dari : Hongkong Prize

Anda mungkin juga suka...